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          隆信︱我國鋼鐵電商的發展現狀及深度思考


          發布者:隆信激光   發布時間:2017-03-07

          在傳統的鋼鐵貿易中,供應商和客戶往往都是采取的一對一的貿易方式,這種貿易方式存在著信息不對稱、價格不透明、周轉速度慢、經營風險高等問題,有時還存在著合同違約、拖欠資金的現象,買賣雙方的利益難以保障。這種傳統貿易方式的弊端隨著市場的變化日趨顯現,已經越來越不適應經濟新業態下的發展要求,客觀上需要一個第三方平臺做為中介,來保證買賣雙方的基本利益。正是在這樣的背景下,一種能夠提供新的交易模式的交易平臺,即鋼鐵電子商務應運而生。
          鋼鐵電子商務(簡稱:鋼鐵電商)就是通過互聯網、計算機技術及相關的應用軟件技術和金融服務技術而建立的專業交易服務平臺,來實現供需雙方進行鋼鐵產品的信息發布、網上交易、物流配送、資金結算及線上融資等功能,是互聯網蓬勃發展時代區別于傳統貿易方式的一種新的交易模式。鋼鐵電商可以實現交易過程電子化,具有交易簡便快捷、價格公開透明、資金相對安全的特點,可以節約物流成本,提高物流效率,有效解決鋼鐵傳統貿易過程中信息不對稱,服務不配套的問題,能夠使資源得到更加合理優化和配置,促進信息流、物流、資金流的高度集中和有效利用。
          1 我國鋼鐵電商發展現狀
          1.1我國鋼鐵電商的基本類型
          我國鋼鐵電商的類型按照投資發起人背景大體可分為三類:一類是由大型鋼鐵生產企業或物資流通企業發起自建的第二方電商平臺,主要以銷售自家的貨源為主要目標,具有資源和價格優勢,擁有廣泛的終端客戶群,但衍生的服務功能相對較弱,中立性也受到質疑;另一類是由專業的鋼鐵網站發起建立的第三方平臺,他們更加注重電子商務的服務功能,創新模式更豐富,但終端用戶相對較少,是其弱項;第三類是由多方聯合發起建設、實行股份制合作的電商平臺,其中既有鋼廠等實體企業加入,也有貿易公司、投資公司甚至還有金融企業入股,服務功能更趨于綜合性、多樣性,更能體現中立性,應該是鋼鐵電商未來的發展方向。
          1.2我國鋼鐵電商的發展進程
          我國鋼鐵電商大約始于2000年之前,當初電子平臺大多以鋼鐵資訊、資源供求信息為主,基本上都是線上咨詢,線下交易,尚處于鋼鐵電商的初級階段,即所謂的1.0時代。隨著近些年來互聯網技術的不斷進步和鋼鐵行業的快速發展,鋼鐵電商如雨后春筍般迅猛發展,線上現貨交易、倉單交易、中遠期合約交易、電子盤競價撮合交易等多種模式被相繼推出,鋼鐵電商也從1.0時代逐步邁向了2.0、3.0時代。
          據有關部門統計,目前我國鋼鐵電商平臺大約有200多家。在“互聯網+”發展的當今,一些鋼鐵電商平臺更是對“互聯網+金融”、“互聯網+物流”、“互聯網+加工配送”等創新型模式進行了大膽嘗試,有些龍頭交易平臺的交易量頗具規模。鋼鐵電商進入到一個前所未有的發展階段,4.0時代已經到來(見圖1)。
           
          2 我國鋼鐵電商操作流程
          鋼鐵電商平臺操作流程大體如圖2所示:
          信息流集合:將買賣雙方交易信息收集整理,錄入電商交易平臺;信息數據整理;線上撮合成交,買賣雙方達成交易合同以及合同執行后異議處理。
          資金流建立:通過第三方支付平臺收取買賣雙方的交易保證金,凍結買方貨款,在交收貨物無異議后支付貨款給賣方,交易完成解凍釋放買賣雙方的交易保證金;通過電商平臺認可的倉單質押進行融資貸款;建立買賣雙方的信用體系。
          嵌入物流:賣方在得到交易平臺和支付平臺許可后,向倉庫發出放貨指令;買方辦理提貨手續并委托物流安排運輸,將貨物發至指定地點;委托加工單位進行剪切等深加工,并進行相關的配送業務。
          通過上面操作流程圖可以看出,電商平臺將信息流、物流、資金流的集中統一整合,實現買賣雙方交易過程完整的閉合鏈。

          3 我國鋼鐵電商存在的主要問題
          盡管我國鋼鐵電商發展迅猛,并且在鋼鐵貿易中也起到了活躍市場、促進交易等作用,但是在實際運作中還存在著一些問題,主要表現在:
          1)品種單一,規模不大,影響力較弱。有些鋼鐵電商平臺提供交易品種較少,難以覆蓋繁雜的鋼材品種。當某一品種交易活躍,往往出現全國電商平臺紛紛效仿,一窩蜂爭搶上市,同質化競爭激烈,重復投資建設較普遍,因而交易規模相對來說普遍不大,大多數在全國難以形成較強影響力。
          2)投機成分較大。一些電商平臺為增加交易量,會想盡辦法,出臺各種政策來刺激交易,往往成為投機者的溫床,一些電商平臺存在虛假交易、哄抬價格等不規范交易行為。
          3)信譽度有待提高。一些電商平臺由于管理不到位,有時會出現交易糾紛的情況,而且出現這些問題后電商平臺又不能及時處理,推諉拖延,交易價格有時也存在不真實的情況,不能完全體現公開、公正、公平的原則,其信譽度遭到質疑。
          4)地域性和局限性較強。電商平臺在選擇交貨倉庫時大多是規定在自己平臺所在城市,或者頂多是周邊城市,地域性較強,難以吸引距離較遠的其他城市企業進入平臺進行交易。而一些鋼廠和流通企業建立的平臺更具排他性,只交易自己的資源產品,其他企業產品難以上線進行交易。
          5)盈利水平較低??傮w來看,鋼鐵電商平臺盈利模式非常有限,也不穩定,為了吸引交易,對進入平臺交易的會員往往實行會員費、交易手續費減免,能夠達到盈利狀態的少之又少,甚至是交易量越大虧損越多,基本上還是處于鋪路階段,沒有步入正軌。
          4 對我國鋼鐵電商的深度思考
          鋼鐵貿易必須走電子商務這條路在業內基本已經達成共識,這是未來發展的必然趨勢。因為在鋼鐵行業嚴重供大于求的業態下,無論是鋼鐵企業還是貿易企業,也包括終端用戶,都必須轉變固有貿易模式,而電子商務正是打破原有的一對一的貿易方式,實現信息共享以及交易、資金、物流、金融重新整合。雖然說目前鋼鐵電商平臺還不那么盡善盡美,還存在著一些問題,但是只要對存在問題加以改進,明確未來發展方向,還是有著非常廣闊發展前景的。
          4.1鋼鐵電商需要改進的問題
          從我國鋼鐵電商平臺自身建設方面進行改進:
          第一,電商平臺信譽問題。電商平臺必須進一步加大制度建設和互聯網技術升級,提供深層次多功能的服務。吸引更多企業參股,讓他們既是平臺參與者,又是平臺管理者、建設者,淡化電商平臺投資背景,更加體現第三方平臺中立性、公平性。
          第二,資金安全和融資問題。電商平臺必須引進和構建第三方支付和托管平臺,通過直接對接第三方支付平臺或者引入銀行托管平臺作為基本保障,使在平臺交易各方對自身交易資金安全性更加放心,同時,還要引入商業銀行或投資理財公司,為各方提供供應鏈融資,強化和體現鋼鐵產品金融屬性,幫助鋼鐵生產企業、貿易商、終端用戶建立商業信用,實現線上融資、倉單質押貸款等業務,從一定程度上解決融資難的問題。
          第三,交貨倉庫的布局問題。鋼鐵電商平臺要打破地域限制,對貨物交收倉庫進行合理布局,并且盡可能在全國各地設立注冊交貨倉庫,使客戶能夠以最近運距提貨,同時還要對交貨倉庫加強監管,使倉單更加規范化、標準化,降低物流成本。平臺只有做到全國性,才能達到權威性和影響性。
          第四,加工配送問題。鋼鐵產品的深加工和配送服務是大多數鋼鐵電商平臺的短板,嵌入對接加工配送服務功能,可以延伸服務,實現產品的增值功能。
          第五,開展跨境電商業務問題。我國每年鋼鐵產品出口上億噸,但很少有平臺開展跨境電商業務,出口企業基本是靠單打獨斗,而進口鋼鐵產品企業也是單線聯絡,沒有競爭力和影響力,應該充分利用電商平臺信息資源優勢,開展跨境電商業務,進行跨境銷售和跨境采購。雖然在這方面還有許多壁壘和瓶頸需要打破,但是應該是值得開發的領域。
          外部環境建設方面也要加強和改進:
          第一,要逐漸改變業內傳統交易習慣。鋼鐵業內無論是買方還是賣方在有交易需求時,愿意主動上平臺,就像人們越來越愿意上淘寶購物一樣。雖然說生產資料和生活資料有著很大的區別,在交收貨物時不如生活資料那么方便,但像淘寶這樣的購物方式的一些優點(比如簡便、快捷、安全等)還是可以借鑒的。
          第二,要加大宣傳力度。要借助各種媒體,擴大宣傳的力度和廣度,讓鋼鐵電商深入到本領域的各個層面,使得一個單位、一個公司從上到下都認識到鋼鐵電商的重要性。創造出輿論和理論的環境,鋼鐵電商才會深入人心。
          4.2鋼鐵電商未來發展趨勢
          我國未來鋼鐵電商的發展趨勢應該是由多重性質、多重股份的企業共同參股,聯合構建,從單一性服務向綜合性服務發展,體現中立性,代表權威性,發揮功能性。在國家大力倡導“互聯網+”的今日,鋼鐵電商更應廣開思路,大膽創新,向著更高的層次邁進,這不僅是當今鋼鐵行業發展的需要,也更加符合國家創新驅動的發展戰略。
          我國鋼鐵電商通過十余年不斷的摸索實踐,雖然發展迅速,成果顯著,但是在思想認識等方面都還處于較低水平,發展到成熟期還需要幾年、十幾年,甚至更長的時間。因此,短時期內鋼鐵電商還不能完全取代傳統的貿易方式。但是,我們完全有理由相信,隨著時代的發展,科技的進步,認知的提高,鋼鐵電商會站到更高的起點,鋼鐵貿易對鋼鐵電商的依賴程度會越來越高,我國鋼鐵電商一定會迎來一個蓬勃發展的春天。(王敬)(來源世界金屬導報)



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